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隆回县交通志(1997年版)(三) 第三章至第四章

点击: 3589 作者: 编辑: 杨艳 来源: 2009-10-10 10:15

第三章    水路交通

第一节     

航道是交通基础设施之一,历史悠久。在漫长的封建、半封建社会乃至新中国成立后的5060年代,均是我县社会生产、生活、物资运输的主要通道。

我县有大小河流81条,长803.6公里,其中曾通航的河流3条,长141公里。现有通航河流仅有赧水,长56公里:通航水库2个,航程29公里。现分述如后:

一、赧  

赧水为资水主流,西汉名都梁,也称济水,发源于城步县界山黄马界,即《汉书地理志》及《水经注》中所云之路山,历史上是通航河流。流经城步、武冈、洞口、隆回等县,自南岳庙乡乔家村入境,流经南岳庙乡、三阁司乡、桃洪镇、山界乡、北山乡,呈向北开弓的弯弓状,横贯县境南部,汇集辰水、小江河、白竹河、香花河等支流,河床宽150240米,平均宽160米,最大流量4460立方米/秒,最小流量7.9立方米/秒,平均流量179.49立方米/秒,落差29.6米,平均坡降0.51%,一年四季可通航里程56公里。

二、辰  

辰水,亦名辰溪,辰河,因隆回原名“龙回”,辰属龙,河名沿此。系县内第二大河,亦为赧水主要支流之一,由此向南纵贯县境中部。发源于望云山北麓平岗。流经鸭田乡、金石桥镇、羊古坳乡、司门前镇、六都寨镇、荷香桥镇、石门乡,汇集一都河、三都河、西山水、四都河、汉江河、荷香桥河、石门水等支流,于铜盆江注入赧水。全长88公里。流域面积844平方公里,历年最大流量1180立方米/秒。最小流量0.15立方米/秒,平均流量22.37立方米/秒,平均坡降2.21。自六都寨至铜盆江50公里,河宽80150米,原可常年行驶34吨的木帆船,年货运量1万吨左右。后因沿河修建20多座水轮泵拦河坝,加上水土流失严重,河床泥沙淤积,于1964年断航。             

三、西洋江

西洋江亦名巽江、横板河、由北向南纵贯县境西部。发源于小沙江镇杉木村,流经大水田乡、西洋江乡,由西洋江乡水西村入洞口县,再由横板桥镇柳山村入境,经横板桥镇,至南岳庙乡许家村入洞口县注入平溪。在龙潭铺与赧水汇合,全长89公里,流域面积703.2平方公里。平均坡降8.84‰,河床平均宽40米,平均流量11立方米/秒,县境内流程78.3公里,流入面积390.9平方公里。新中国成立前1944年曾通航至湖桥,通航里程35公里,后因河床泥沙淤积,沿河多处筑坝栏水,1964年断航。

四、六都寨水库

六都寨水库是我县第一座大型水库。位于县境中部,截辰水中游河段,坝高70米,总库容12050万立方米,有效库容9725万立方米,大坝于1985年基本建成,19915月蓄水航,每日机动客船往返于六都寨至金潭,航程22.5公里。年客运量5万人次。开辟了六都寨至金潭水运通道。

五、木瓜山水库

木瓜山水库是县内最大的中型水库。位于西洋江中游的大水田乡木瓜山村老虎岩。坝高67.85米,总库容5525万立方米,有效库容4870万立方米。19819月建成通航,每日机动客货船往返于木瓜山至大水田,年客运量1.6万人次,货运量1万吨左右。航程6.5公里。

第二节   河道整治养护

清代、民国时期,宫府极不顾及河道整治,听其自然。航行安全无保障,船只过滩不论寒暑船员都要下水拖船疏泓。

 

新中国成立后,人民政府对航道的整治与维护极为重视,47年来,为改善航道,筑导流、都水坝22座,炸礁75处,改造农坝口25处,疏滩55处,完成石方2.66万立方米,疏浚沙卵石5.5万立方米,耗工日11.5万个,总投资26.92万元。

赧水   从发源地至邵阳县罗家庙首次整治工程,始于1953年疏炸渣滩。以前航槽从岩床通过,泓窄水浅,故进行疏炸。19551956年,曾投资万元炸除马拐滩礁石。通过炸礁、疏泓,两滩均有改善。

1958年秋,省航运部门投资,支隆回以下的七里、尹家等礁石滩,组织炸礁,并清理石方。

1962年,为战胜枯水困难,于910兴工,先后组织133人,历时58天,疏滩6处、炸礁3处、拔坝桩529米,清除沙、卵石及石方近5000立方米,花工日3018个,投资7200余元。这样,使船平稳下滩。

19661983年,对隆回境段主要滩坝进行全面治理,逐年施工,从未间断,因滩制宜,反复改善。对水散流缓,致淤积泓浅者,即疏除沙卵,筑坝导流,稳定航槽:因岩石挡道,易触礁出险者,则打凿爆破,择要除出:属农坝碍航者,或予改造,加宽坝口中,调正航向,降低坎水:或避难就易,易位新建坝口:或设坝壅水,或建渡船槽,合理分配落差,减少跌水,降低流速:或拆除农坝,代之以机械灌溉,使航道改善。18年间,仅筑导流、堵水坝就有22座,全长4340米,完成石方15630立方米、工日31890个,耗资139100元。

通过整治,航道大为改善,事故明显下降,驾船劳动强度减轻,运输效率成倍提高,由原来只能行驶45吨的船,现可行驶810吨乃至10多吨的机动船。船员及沿河群众拍手叫好。

辰水  系赧水较大支流之一,历史上本是通航河流。19593月,县交通、林业、粮食三家共同投资3万元,开发上游六都寨至金潭22.5公里航道,改造坝口16处,疏挖浅滩,炸除礁石,至19604月完成工。终因滩多水浅未能通航。

六都寨至铜盆江50公里,有农坝23座,滩险31处,1960年冬,县运输社投资疏挖筲箕、飞蛾潭、白石边、荷香桥、胡子、桃坑、郑家、老屋石桥、贺家、松柏、木山等11滩,耗资0.42万元。1963年再次组织船民整修此段河道,疏浚、炸礁、清方,耗资0.3万元。

西洋江  系平溪水的通航支流,从五星至双江35公里,有农坝20座,浅滩44处。新中国成立后,1958年,县交通、林业、粮食三家联合投资,对五星至双江口段航道进行整治,共改造坝口15处,疏浚、炸礁、清方、耗资1.51万元,可行2.5吨的木帆船。进入60年代,由于沿河修建27座水轮泵坝,1964年断航。

:赧水、辰水航道里程表     (公里)

龙潭铺

 

 

香花渡

 

7

4

龙拱

 

15

12

8

石蒜江

 

18

15

11

3

付家铺

 

20

17

13

5

2

铜盆江

 

25

22

18

10

7

5

紫阳河

 

29

26

22

14

11

9

4

桃花坪

 

38

35

31

23

20

18

13

9

池水塘

 

45

42

38

30

27

25

20

16

7

付溪桥

 

51

48

44

36

33

31

26

22

13

6

黄亭市

 

56

53

49

41

38

36

31

27

18

11

5

观音塘


 

 

辰水

六都寨

 

6

朝阳铺

 

13

7

飞蛾潭

 

14

8

1

马坪

 

16

10

3

2

桐木桥

 

25

19

12

11

9

左家潭

 

30

24

17

16

14

5

荷香桥

 

45

39

32

31

29

20

15

曾家坳

 

50

44

37

36

34

25

20

5

铜盆江

 

第三节      

一、桃花坪港口

桃花坪港口位于县城桃洪镇赧水河北岸,南岸曾属武岗州治下。它上通洞口、武岗、经铜盆江有支流辰水直通六都寨:下通邵阳、新化、益阳、常德,远达武汉。河面宽平水期150余米,北岸水深均在5米以上。港区岸线从渡口码头至帽子石(今隆回大桥边计)400余米长,且均用青色料石砌成阶梯,整齐壮观。旧时是境内生产、生活物资的重要集散转运港口之一,年吞吐量2万余吨。建国后的60个代前期,仍为县境水上重要运输港口,港口船只往来如梭,每到晚上,港口泊船百十余艘,摆得整整齐齐,密密麻麻,炊烟缕绕,灯光闪烁,笑语喧哗,景象十分壮观。

隆回是个农业大县,每年生产的粮食除自给外,尚有一定数量调运境外,在陆路交通尚不发达的5060年代初,隆回的余粮调运邵阳、新化,全靠水上船运,为此,县运输公司在县直属粮站(今大米加工厂)紧挨赧水河畔帽子石上边,修建用料石砌成的粮运港口,一次可泊船10余艘并安装了索道、绞车等设施,实现了搬运、装卸半机械化,减轻了劳动强度,提高了工作效率,加快了船舶周转。据统计,该港口年吞吐量为1000吨左右。60年代中期,因公路交通发展和水路碍航而被废弃。

二、六都寨港口

民国三十六年(1947)八月隆回建县,县治设六都寨。其时至建国后的60年代初的一段时期内,因陆路交通很不发达,辰水成了县境南北物资运输的主要通道,而六都寨港是辰水唯一的货运港口。该港口上至仙磴桥八家祠堂,下至巷口铺岩料山,岸线全长500米,可停泊船只100余艘,年吞吐量为1万吨左右。西北岸水浅砂卵石多,是竹木集散港口,六都寨森工站就座落在此岸上边:东南岸水深些,且临六都寨老街,是粮食、纸张、矿石和其他货物的集散港口。水上交通运输鼎盛时期的5060年代初期,该港船只往来穿梭,搬运装卸一片繁忙。1964年后,因农排水坝碍航,河床淤塞失修,加之公路运输日趋发达,辰水断航,港口废弃。

第四节   渡口码头

建国前,我县赧水、辰水沿河共有民间渡口35处,拥有木质渡船39只,渡工39人,分布在南岳庙、沙子坪、长铺、五里、天福、北山、云峰、曾家坳、荷香桥、桐木桥、六都寨、金潭等地方。渡口与广大人民群众生产生活息息相关,每处渡口建有渡口会,置有会产。据记载全县共有渡产田、土293.4亩,籍以维持渡口船只置修和渡工的经费开支,有的渡口还建了房子,供渡工住宿。

建国以后,在共产党和人民政府的正确领导下,我县公路交通迅猛发展,隆回、桐木桥、丁山、六都寨、荷香桥、田中等公路桥梁相继建成,从而取代了部分渡口,截至1996年未,全县共有渡口31处,木质渡船26只,钢质渡船5只,渡工31人。除木瓜山、六都寨水库自费建渡外,其余均系民间渡口,其码头修建、船只维修、渡工报酬,因渡产田土不复存在,故均按民办公助政策办理,即由县财政从农业附加税收入中拨给部分资金予以补助,不足部分由乡镇集资解决。

建国以来,各级政府对渡口管理抓得很紧,19619月县人民委员会行文颁发了《渡口守则》,对渡口管理做到了有章可循。每年县政府与有关乡镇签订水上安全工作责任状并组织交通、公安、航监等部门配合有关区乡对渡口的安全等工作,至少要进行两次检查,年度都要召开全县水上安全工作会议,总结工作,交流经验,表彰先进,已形成制度。兹择其主要渡口记述如下:

一、紫阳渡口码头

紫阳渡口,位处三阁司乡紫河村,即赧水河畔。古时是武岗最大的官渡码头,系通行省垣的官津要道,明未曾在这里设过紫阳巡检司和紫阳关,两岸设有公馆,由官方设船济渡。清顺治中期,因大兵进剿,渡船无法应付,曾调集民船临时搭造浮桥,一切工役,均由张谷受所管辖的一个里承担。康熙元年(1662)经武岗州庠生张芳声、夏允贤等公议,照得批准:凡后修理公馆及渡夫工食,由“通州均摊,浮桥倘有再举,亦由通州觅船办缆,押送紫阳,毋得偏累。”清未至民国时期,乃至建国后,一直为民间渡口,南岸为青料石砌成的码头,上了码头50米处,建有凉亭一座,名曰回兰亭,人憩息,紧挨凉亭有一座寺庙叫玉庵。北岸系砂土自然码头,常设两只船舶摆渡。

二、桃花坪渡口码头

“宝庆的城墙,武冈的塔、桃花坪的码头甲天下”。民谚道出了桃花坪码头在当时的繁荣和盛名。桃花坪码头位于赧水河畔,地处武邵大道要津。自清代康熙四十三年始,就由地方生职员和乐于公缮事业的仁人志士,纠首捐募修建了渡口码头,据碑文记载清雍正六年,乾隆十六年,道光十年,曾先后进行了整治扩建,坡度为25度,全部用料石砌成,从平水期水面至河岸街道共7梯、83级石台阶,全长200余米。修建隆回大桥之前,此码头停泊船只甚多,多达6只渡船,往来摆渡接送络绎不绝的行人。

三、池水塘码头

1971年由罗白公社(现属山界回族乡)修建池水塘码头。该码头坡度为45度,可停船舶50艘,年吞吐量1万吨,系砂土结构。

四、观音塘码头

1949年修建,位于今北山乡观音塘村赧水北岸。该码头度为45度,可停船舶50艘,年吞吐量1万吨,系砂土结构。

全县除上述规模较大的码头外,各渡口均建有简易码头,供行人上下渡船,或为船舶装卸货物提供场地。其中木瓜山水库、六都寨水库渡口建有料石砌筑的较规范的客货码头。

附:隆回县1996年民渡情况表

 

序号

渡口名称

渡口所在乡、村

船质

1

香花渡

南岳庙乡乔家村

 

2

泡子渡

南岳庙乡罗洲村

木质 三类

3

石蒜渡

三阁司乡石马村

木质 三类

4

长塘湾渡

三阁司乡大么村

木质 二类

5

新江边渡

三阁司乡龙拱村

木质 二类

6

田家庄渡

三阁司乡尼付村

木质 二类

7

古子渡

三阁司乡尼付村

木质 二类

8

岩门前渡

三阁司乡中洲村

木质 二类

9

田家渡

三阁司乡沙坪村

木质 三类

10

白沙渡

三阁司乡沙坪村

木质 三类

11

秦伦湾渡

三阁司乡狮子村

钢质 一类

12

猫头岩渡

三阁司乡狮子村

木质 二类

13

紫河渡

三阁司乡紫河村

木质 二类

14

马下洲渡

北山乡其阳村

山界乡祖英村

木质 二类

15

水渡口渡

北山乡南阳村

木质 二类

16

扬花渡

北山乡莫家村

北山乡新莲村

木质 一类

17

八仙渡

北山乡易坪村

木质 二类

18

大洲渡

石门乡大洲村

木质 三类

19

太平渡

石门乡大洲村

木质 三类

20

腰仓渡

荷香桥桐盆村

木质 三类

21

老屋石桥渡

荷香桥镇郭家村

木质 三类

22

鸟水渡

荷香桥镇鸟水村

木质 三类

23

左家潭渡

荷香桥镇木山村

 

24

三背渡

荷香桥镇粟山村

木质 二类

25

车口渡

荷香桥镇车口村

木质 三类

26

朝阳渡

六都寨镇朝阳村

木质 一类

27

黄泥渡

六都寨镇巷口村

木质 二类

28

张家渡

六都寨水库

钢质 一类

29

坝冲渡

六都寨水库

钢质 一类

30

长沅江渡

六都寨水库

钢质 一类

31

牛形山渡

木瓜山水库

钢质 一类1

 

第四章     

第一节   公路运输

公路运输业,是国民经济的基础产业之一。它已成为隆回且主要的运输方式和社会生产、生活的重要支柱。

隆回公路运输始于本世纪20年代末期。民国18年(1929)秋,宝(宝庆)桃(桃花坪)公路建成通车后,旋即营运。由邵阳运务段经营,隶属于湖南第一汽车路局,段长易文萃,此为境内公路运输之始。此后20年,公路运输业带着浓厚的半殖民性质和鲜明军事用途色彩,历经战乱,几度兴衰,发展十分缓慢。至194910月隆回解放时,境内仅有勉强通车公路48公里和经过车辆,县内没有1台汽车。

新中国成立后,隆回公路运输业经过47年的持续发展,现在已经形成多渠道、多层次、多种经济成份和多种运输方式并存的格局,呈现出千车竟发,万马奔腾,公路纵横交错,站点星罗棋布,车辆种类齐全,修理企业遍布的繁荣景象。基本达到了人便其行,货畅其流的要求。全县通车公路里程达到845公里,伸展到全县各个角落,辐射相邻县市。全县有汽车站9个成为沟通城乡的运输枢纽。以国产车为主体的大型客货汽车拥有量从无到有,1996年已达到1051辆,形成了大、中、小车辆结合,高、中低档次齐备,普通车和特种车一应俱全的车型结构。全县客运线路有54条,其中跨省5条、跨区5条、地市内44条(其中县内29条)。营运里程7792公里。日发班次372个,其中跨省8个、跨地市4个、地市内360个(其中县内324个)。每日有直达广州、深圳、珠海班车。26个乡镇,均通了客班车,1996年客运量达到1220万人次,36600万人公里,分别为1950年的2033倍和909倍。全县公路货运量达到60万吨,2984万吨公里,分别为1950年的6000倍和14940倍。汽车维修工业从无到有,现有维修厂、场、站、点104个,遍布全县城乡。1996年从事公路运输客货经营户1986户(国营42户、集体21户、个体1923户)其中从事客运的204户,总从业人员达3826人。

改革、开放的方针,推动着公路运输业的迅猛发展,18年来,全县民用汽车拥有量净增1240辆,比前30年增长7.5倍。其中客车增加了60倍,按隆回人口计算,由18年前每17万多人拥有1辆客车,发展到每3000余人拥有1辆客车,1996年客运量和客运周转量比1978年增长了14倍和11.2倍:货车增长了4.5倍,货运量和货运周转量分别比1978年增长近1倍和3倍。随着运输经济的商品化和独家经营、条块分割被打破,公路运输内部结构、布局和管理体制、管理方式,也发生了巨大变化。特别是运输企业通过承包经营等多种责任制形成,实行两权分离、自负盈亏、市场竞争、合理经营,企业活力正在不断增强。

47年来,特别是18年改革以来,我县公路运输在国民经济中愈来愈占有极为重要的地位,它以机动灵活、适应性强、快速直达和特有优势,或穿村走巷,或长途跋涉,沟通南北东西,目前完成的客货运输量,分别为全县客货运输总量的99%92%,充分显示了它在社会生产和生活中纽带、桥梁和先行作用。

47年来,我县公路运输的巨大发展,在国民经济中发挥了举足轻重作用,是有目共睹的。但是公路运输管理体制上存在的弊端。也曾影响着我县公路运输生产力的发展。这些弊端主进入80年代,首先是执行党和国家关于“有路大家走,三家(国家、集体、个体)一其上”的方针,打破了独家经营局面,为建立开放的和有竞争的市场拓平了道路。其次是建立行业管理机构,交通主管部门转变职能,变直接管理企业为管理全企业,变直接管理企业的微观活动为对全行业间接的宏观控制。目前,全县已初步形成了行业管理网络。兹将公路运输企业发展史略述如下:

一、国有运输业、

(一)湘运隆回车站

194910月隆回解放,人民政府接管了桃花坪车站。195111,湖南省公路运输公司(现为湖南省公路运输管理局)邵阳分公司(现为邵运总公司)成立,简称“湘运”。桃花坪车站,隶属该公司治下,系全民(国营)专业运输企业。1956年冬,桃花坪车站,改名为隆回汽车站,隶属关系未变。1959年公路运输体制下放,隆回汽车站隶属县交通科,同年建立首届中共隆回汽车站支部,县里派尹正元同志担任支部书记。其时,县站辖有六都寨、金石桥、岩口铺车站和周旺铺、沙子坪售票所,以及七江、荷香桥代办站,并首次拥有始发客车2台。1961年,因轮胎、油料紧缺和车辆技术状况下降,省里决定封存部分客、货车辆,致使运力锐减,为节约开支,撤销了周旺、沙子坪售票所,是年冬,滩头始通隔日运行的客班车。1962年,隆回车站又恢复由省、地垂直领导管理,是年,县站拥有宿隆回的客车增至4台。

为响应中央“大办农业”的号召,1963年湖南省公路运输管理局制定了公路运输支农转轨的具体规则。对支农运输实行“三优”政策,即优先安排运力,优质服务,优惠运价。隆回车站了解到县境海拔1200多米的小沙江区,不误农时,每年要到金石桥、司门前租田育中稻秧苗,每到插秧时,秧苗运输成了大难题,靠人力挑运,往返一趟爬山翻界几十里,甚至上百里路累得精疲力竭,为解决这个难题,隆回车站派员深入该区调查秧苗运输数量、时间、起讫地点、装卸要求等,打破常规,派专车运秧。沿途卸载,从而保住了农时季节,节约了劳动力,减轻了农民的劳动强度。确保了水稻的高产丰收。据统计,这一年县车站派车运送秧苗180余吨,节约劳动工日5400多个,确保了插秧季节,避免了寒露风灾害,增加了粮食产量。为此,隆回车站受到了群众的交口称赞和上级领导的表彰,并激发了该区群众修筑公路的积极性。

1965年,湘运邵阳分公司采取派车到各县保点运输的作法,被派出的汽车驻各县站,由县根据当地客源、货源情况,具体进行调度,分公司只按月编制运力运量平衡计划。其时,派驻隆回的客、货车辆一般每月保持10台左右。再加上全体交通职工团结协作,全力贯彻“安全优质,准确及时,经济方便,热情周到”16字服务方针。尽管时值“文革”动乱的1966年,仍圆满完成了年度运输生产计划:客运量完成26.37万人次,客运周转量完成1203.5万人公里,分别为年计划的110.05112.7%。货运量完成6.82万吨。货动周转量完成355.91万吨公里,分别为年计划的108.5%109.62%

1970年,湘运体制下放至地区,隆回车站接受县交通运输指挥部领导,1972年湘运体制又恢复全省统管。其时,根据业务需求,对下设的代办站进行了调整,并增设了旅客上下点,每班车配随车售票员1人。

1977年,邻县洞口车站,率先开辟农村短途班车,招手即停,方便群众,赢得了社会的普遍赞扬。隆回车站亦比照办理,首次开通滩头——双江——隆回——滩头的农村班车,全程运距75公里。乘务员随车售票,群众反映良好,于是,邵阳公司增拨车辆,投放隆回参加短途客运。自此,县站向上级提出了设车队的设想。

1980年底,省运管局下[80]377号文件批复:为适应客、货运输业日益发展的需要,同意在隆回车站成立客、货混合车队、编号为湘运第90车队,组建时有客车25台,货车10台,采取站队合一的管理体制。19818月,并转交通局客车队9台,57名员工,组建劳动服务分社(站、公司)。同年,邵阳分公司又增拔客车5台,货车10台,充实90车队的运力:这一年隆回——邵阳运行公共汽车,按班次每小时1趟,与邵阳站对开。19827月,90车队按省司统一编号,改名为65车队。19838月,省运管局行文通知,隆回车站(队)改为“湖南省汽车运输管理局邵阳公司隆回支公司”,为邵司属科级机构,下辖隆回汽车站和65车队,并同时设置了有关职能股室。其时,共拥有客车57台,货车25台,新辟客运线路有:六都寨——长鄄、六都寨——西山、高坪——孟公、隆回——大观郑家、隆回——司门前金潭、隆回——天碧白练、隆回——斜岭——清水等。是年11月,由于社会货运车辆日益增多,为加强货源组织,增设货运网点,省司批复成立隆回货运站,受支公司管理:同年12月,鉴于客货混合车队不适应生产发展和管理,邵司决定:从65车队中析出所有货车25台,另建湘运78车队。仍属隆回支公司治下。1984年,“隆回县支公司”改名为“隆回县公司”,其管理职能未变:19874月,湘运系统体制变动,撤销“隆回县公司”:,又恢复站管队的体制。时辖65车队(客)和78车队(货),以及劳动服务公司。1988年湘运体制下放,将“邵阳分公司”下放给地(市)交通局主管,“隆回汽车站”则更名为“邵阳市汽车运输总公司隆回分公司”,简称“邵汽运隆回公司”。

19491979年,县境的客、货运输几乎归湘运隆回车站独家经营。随着国家经济建设和交通事业的不断发展。这家国营专业运输企业日趋兴旺发达:站房设施初具规模:国有固定资产几乎从零开增加到近500万元:营运车辆从仅接送几台过境车辆,发展到拥有成建制的客、货运输车队,80年代中后期,65客车队拥有大客71台,78货车队拥有大货25台:职工人数从仅有3人增加到438人,其中离退者85人:年完成的客、货运量和转量、营收入、以及为国家创收利税、各种规费等均成数十倍甚至上百倍增长。为县境的交通运输业发展和经济建设做出了极其重要的贡献。进入80年代末和90年代后,由于改革开放国家支交通运输业采取“国家、集体、个体一齐上”的方针,社会车辆迅速增多。交通运输业出现了许多渠道、多层次、多种经济成分激烈竞争的局面,邵汽运隆回分公司独家经营的局面被彻底打破了,由于种种原因,该司的运力、场地随着改革开放的洪流,市场占有率出现了超常规反差,至1996年底县境拥有社会大、小客车368台,而该司客运车辆从71台陆续报废至53台,吨位和座位数只占社会车辆的30.8%,货运78车队已于1992年撤销,县境的货运业务全部由社会车辆承揽,致使该司成了困难企业。为在激烈的市场竞争中求得生存和发展,该司于1993年度改革了经营管理机制,实行单车承包经营责任制,县站及乡镇各站向社会开放收取站务费、以及将临街站房建商业铺面出租创收等措施,才得以艰难地运行。

附(一)县站(司)历届领导人名录

1929~1946

先后任桃花坪站站长的有:张迪生  刘××  石××

19461947·4  站长  高连升

1947.51950.3  站长 石千秋

1950.41950.6  站长  万人杰

1950.71951.2  站长  周增明

1951.31952.5  站长  曹愚欧

1952.61953.1  站长  袁淑英  副站长  杨振恒

1953.21957.7  站长  何颂让

1957.8~1961.11 站长 陈国干 党支部书记 尹正元 副站长 王健

1961.121964  站长  王少阳  党支部书记  单海亭

1964.101974.5  站长  杨斌初 政指员  单海亭  副政指员  孙卫毅  副站长  孙长合  副政指导  孙长合  副站长  郎喜生

1974.61979.12  站长 喜超群  副政指  孙长合  副站长 孙长合  副站长  郎喜生

1980.11981.8  站长  陈轩  副站长  郎喜生

1981.91985.4  站长(经理) 王启正  书记  孙卫毅  工会主席  孙卫毅

1985.51989.8  站长  胡平轩  书记  戴庚成  工会主席  聂金仲  副书记  王化海  副站长  肖宁 易昭军 黄宝凡

1989.91990.6  站长(经理) 黄宝凡  书记  聂金仲  工会主席  聂金仲  副站长(副经理)  赵海斌  文本林  谭显国

1990.61993.4  经理  谭显国  书记  肖调勇 工会主席  肖调勇  副站长  赵海斌  夏延雄

1993.41995.9  经理  黄宝凡  书记  肖调勇  副经理  文本林  夏延雄  刘清龙  工会主席  王在长

1995.101996  经理  黄宝凡  书记  胡平轩  副经理  李中清  夏延雄  李锡生  工会主席  王在长

历年客货运量统计表

 

年度

货运

客运

运量(万吨)

周转量

(万吨公里)

运量(万人)

周转量

(万人公里)

1950

0.02

0.92

0.9

36.72

1951

0.04

2.61

1.4

43.98

1952

0.62

11.10

0.85

34.51

1953

1.11

15.80

1.6

63.43

1954

1.16

54.02

2.1

86.03

1955

1.42

72.81

2.8

114.46

1956

1.12

56.38

5.9

204.52

1957

2.21

108.88

8.3

334.65

1958

5.30

212.86

12.1

504.45

1959

6.63

265.75

14.7

588.89

1960

5.54

227.91

14.9

626.55

1961

4.46

216.82

12.1

540.17

1962

4.21

210.65

16.3

459.70

1963

5.90

288.23

21.4

769.16

1964

5.25

258.32

25.1

1049.37

1965

5.87

276.00

26.5

1207.55

1966

9.00

355.91

26.3

1203.52

1967

9.30

372.44

26.9

1177

1968

9.29

370.56

26.9

1190

1969

9.41

391.94

27.39

1352

1670

10.15

481.19

26.80

1300

1971

11.23

553.11

26.70

1306

1972

12.12

723.96

31.95

1423

1973

14.29

730.2

39.31

1654

1974

11.87

647.13

36.67

1680

1975

12.01

658.14

35.47

1652

1976

12.42

655.37

38.3

1668

1977

10.41

531.81

49.73

1890

1978

10.75

697.11

81.12

2916

1979

10.93

879.12

152.64

4396

1980

1.95

24.73

154

4153

1981

3.52

26.96

397.36

7308

1982

2.6

34.6

397

10900

1983

3.3

301

520

11190

1984

3.44

325

456

12064

1985

2.87

305

436

13172

1986

3.42

339

437

13124

1987

2.4

264

537

13686

1988

1.9

206

518

13275

1989

1.52

193

468

12307

1990

1.28

122

435

11037

1991

0.91

113

474

12557

1992

 

 

453

11195

1993

 

 

441

10951

1994

 

 

162

11571

1995

 

 

395

10252

1996

 

 

363

8931

()隆回县汽车队

根据省革交字[1977]111号文件通知,分配隆回大型货车指标4(罗马车),又拨给解放牌旧车1台。《通知》指出:“凡有5台以上的汽车的县,必须建立车队”,以适应工业学大庆,农业学大寨运动的需要。为贯彻落实《通知》精神,经县革委批准,于19784月,“隆回县汽车队”诞生,19794月纳入县工交预算内全民专业运输企业。由县交通局主管。组建后,县财政拨款8.5万元,加上另外筹集的部分资金购回了省分配的车辆,其时共有货车5台,固定资产原值近10万元,职工7人,队址设桃洪镇大桥街18号,则县交通局原办公房1楼。回顾车队的发展史,大体可分为5阶段:

一是组建初期。即19781981年,因县内运量大于运力,车辆少,货源足,且拥有的车辆大部分是新车,加上全体员工的艰苦创业,精心组织经营管理,收到了明显的经济效益和社会效益,组建后的第一年,就盈得1.2万元:二是走向营运的正规时期,即19821985年上半年,经过几年办运输企业的实践,摸索到了一些经验,深深体会到经营运输企业,没有良好的车辆,就没有良好的经济效益,于是下决心千方百计筹措资金,把原来的罗马车和解放牌旧车全部处理,购回清一色新东风牌大货13台。车辆更新后,经济效益明显提高,1983年创历史最好效益,年盈利润12.1万元:三是客货车辆并轨经营时期,即19851992年,由单一经营货车运输,新辟客运业务,因初次经营客运,管理经验不足,既未充分调动职工的积极性,又未堵住营收上的漏洞,再加上货运车辆况下降和社会运力的发展,出现了激烈的竞争,故经济效益不好,不是勉强保本,就是严重亏损,是车队的艰难时期:四是客运专营时期。即199319954月止,随着改革开放的不断深入,运输市场发生很大的变化,由原来两、三家经营,变成多家竞争经营,县境运力竞争能力,又因改革开放,农村大量剩余劳动力南下打工,提供了客运流量,故车队决心将全部旧货车作了处理,增购新的大型客车,增强了企业的活力和竞争力,适应了市场需要,致使其经济效益和社会效益都比较好。真正体现了:“在竞争中求生存,在生存中求发展”的企业改革场面:五是多种经营时期,即从1995年下半年开始,除继续经营客运业务外,同时,又联营办了1个社会客运站,继续办好汽车修理厂和配件销售,并于19955月初,根据县政府的决定,组建了“隆回县汽车公司”,与车队是一套人马,两块牌子。

综上所述,车队已走过18年的历程,企业不断发展壮大,为隆回的经济发展和社会进步做出了应有的贡献。截至1996年止,已拥有固定资产净值258.46万元,有客车31台。其中长途客车18台,公共汽车13台。现有职工155人,其中正式职工110人,占地面积5800多平方米,建筑面积近3000平方米(含在建中的职工宿舍楼)。

附(一)历届领导人名录

19781982   书记(指导员)周乐湘 副队长  匡国华

19831987   队长 邓一舟  书记周乐湘 副队长 匡国华 阳范成 谭万福 工会主席  谭万福(兼)

19881990 队长 马奎保(承包经营) 书记               副队长  阳范成   孙建球 工会主席 谭万福

1991~年底  队长 邓一舟  书记 阳范成 副队长  黎立南  周太华  工会主席  谭万福

1992~年底  队长  刘建中  书记  刘建中  副队长  阳范成  彭源渊  工会主席  谭万福

1993      队长  彭源渊  书记  刘建中  副队长  肖太华  阮智华  工会主席  肖太华(兼)  公汽公司副经理  刘盛贵

附(二)有关数字统计表

年份

货运

客运

利润盈亏(万元)

上缴国家税收(万元)

年末拥有车(台)

运量(万吨)

周转量(万吨公里)

年末拥有车(台)

运量(万人次)

周转量(万人公里)

1979

8

1.05

70.57

0

 

 

1.2

1.14

1970

10

1.50

145.39

0

 

 

2.03

0.67

1981

13

2.05

151.79

0

 

 

8.58

1.14

1982

13

2.48

198.54

0

 

 

9.9

1.37

1983

18

3.31

237

0

 

 

12.1

1.54

1984

18

2.9

292.67

6

25.4

1745.4

6

1.12

1985

24

2.6

293

8

8.9

810

6.9

1.54

1986

27

2.15

284

12

22.94

1983

 

 

1987

27

2.05

231.87

14

25.4

1745.4

0.13

3.58

1988

27

2.03

265.32

15

27

1046

7.9

3.42

1989

18

1.21

140.33

15

27.03

1600

2.09

3.83

1990

13

0.89

120.03

18

32.05

1722.5

-2.6

4.07

1991

10

0.85

0.86

18

31.08

1814.37

-3.6

3.93

1992

10

0.83

0.81

17

30.08

1861.52

0.69

4.58

1993

0

 

 

16

29.54

1735.41

2.42

4.23

1994

0

 

 

16

30.12

1724.35

3.64

9.24

1995

0

 

 

28

84.51

2201.47

5

10.2

1996

0

 

 

31

103.61

2543.23

6

12.35

(三)厂矿、企业运输车队

为适应经济发展、缓解运力不足的矛盾,国家鼓励地方厂矿、企业单位自办运输。因此,县境厂矿单位最早(即1959年)拥有汽车的单位是双江铁厂和县水利局。其时他们各拥有1辆雪芬兰旧汽车,这在当时简直是一件了不起的大事。尔后县境先后组建了湖南粮运隆回车队、湖南供销隆回车队、隆回石油支公司车队、隆回物资局车队、隆回造纸厂车队、隆回氮肥厂车队、隆回卷烟厂车队、铅锌矿车队以及70年代中央、省驻县境的068总部各点的车队和418地质队的车队等。它们主要为本单位的生产、生活运输服务,也为县里的突击运输做了不少贡献,为抢运氨水化肥、兴修农田水利、救灾抢险等。

附(1)附隆回县造纸厂汽车队情况简介

隆回县造纸厂是19579月由邵阳专署投资筹建的国营企业,位于六都寨镇巷口村,距县城35公里。该厂为适应生产不断发展的需要,于1976年组建了汽车运输班,其时拥有汽车7辆。19845月,由汽车班扩建为汽车队,其时,已拥有车辆15台,由罗清华、李国平为首任正副队长:王云焕、李传规、罗清华、曾广木等同志先后分别任二、三、四任正副队长。车队相当于厂里1个科室(即车间),下设2个运输班,1个修理班。鼎盛期拥有各种汽车31台,生产用车76.5个吨位,非生产用车16.5个吨位。基本上保证了厂里所有需的材料的输入和产品的输出,年为厂创润10余万元,最高的1991年为厂里创利润18万多元,是县境企业自办运输车队经济效益好的单位之最,曾荣获县交通主管部门、县交警队的多次嘉奖。因改革开放期间出现的、众所周知的原因,堵不住管理上的各种漏洞,该厂车队于19935月,寿终正寝,将车辆拍卖给职工私人,再有价(偿)为厂里的生产服务。

附(2068系统车队

068进入隆回县后,绝大部分车辆是1971年调来的,分布在068指挥部、861809812和湘西技校等6处,截至1984年底止共有各种车辆127台,其中货车83台,328吨,其他专用车44台,511座。共20种车型,主要为其内部专用。

附(3418车队

418地质队于1965年驻隆回县境横江村(大队),其时拥有汽车2台,后逐年增多至1984年底共有各种汽车29台,其中货车12台,43吨,专用车17台,162座。仅北京吉普车就有16台。共有6种车型。为地质勘探和生活服务专用。

二、集体运输业

19821月,隆回县运输公司为广开就业门路,服务隆回经济,经有关部门批准,成立了“隆回县运输公司汽车队”。系集体运输企业,组建时有大型客、货车5台,固定资产原值16.5万元,职工11人。1988年该队与县汽车修配厂合并。1992年改名为“隆回县客运公司”。注册资金45.6万元,隶属于县汽修厂。截至1996年底止,有大、小客车12台,其中大型卧铺车3台,中型卧铺车2台。拥有固定资产原值150万元,企业经营业务范围:

1.     长途、短途、对开、单开客车运输服务。

2.     站务、售票发车。

3.     招待服务、协调货运。

有跨区线路3条:即隆回——长沙:隆回——衡阳:隆回——靖州:有跨省线路2条:即隆回——珠海:隆回——博罗(广东惠洲)。有效线路牌6块。

附(一)历届领导人名录

1983·31985  队长  曾昭云  副队长  胡国栋

19861987·3  队长  周后海 

1987·41993·3  队长  罗建中

1993·41996  经理  王海生(兼)  副经理  钱垂武

 

附(二)几个年度统计表

年份

年末拥有车辆(台)

产值(营运收入)(万元)

客运

货运

运量(万人次)

周转量(万人公里)

运量(万吨)

周转量(万吨公里)

1982

5

15.12

 

 

 

 

1987

10

50

 

 

 

 

1989

7

21.34

0.95

15.21

1.84

17.63

1993

9

96.3

2.89

207.96

 

 

1994

11

82.1

2.26

169.55

 

 

1995

13

236

4.75

430.44

 

 

1996

15

320

5.10

520.11

 

 

 

 

三、个体(联户)运输业

县境社会个体(联户)汽车运输业始于1978年,个体货车先于个体客车。截止1996年底止,全县从事个体道路运输业者达2205户(联户),从业人员达3611人。

1978610,横板桥区碧山公社农民宁新铁买了1辆“803”厂处理的解放牌旧货车,率先独家搞起了个体汽车货运业务。党的十一届三中全会后,国家对公路运输业实行“有路大家行,三家一齐上”的改革开放政策。个体(联户)汽车运输经营户逐步年增多。搞得较早较好的要算北山乡莫家村的莫今高,他于19802月,买了县农产品公司12.5吨的旧嘎斯车。因为当时他怕国家的政策变,就把汽车户口落在北山雨具厂,并与该厂签了书面合同:车挂雨具厂的牌子,每年为该厂承运材料产品,厂里只出油钱,不出运费,车辆属莫私人所有:如果一旦政策改变,此车有偿留给该厂使用。19824月,莫将原嘎斯车汽车油引擎改为柴油引擎,1983年将此车卖了。1984年莫又在县电力局买了12.5吨旧嘎斯车,并将原汽油引擎改为柴油引擎。改装前每100公里耗油22公升,改装后每100公里仅耗柴油11公升,而且汽车马力足,牵引力大,运输成本降低10%以上。从19802月至198412月,共完成货运量2820吨,周转量88万吨公里,营运收8.5万元,获利润3.5万元,创县境个体汽车运输首位万元户。从1978年末至1984年底个体(联户)货运汽车发展到44辆人,175.5个吨位,占当时全县专业运输企业单位车辆总数(53台)的80.7%,占货运载重总量(2342个吨位)的67.3%。随着国家改革的不断深入,对外开放不断扩大和城乡经济的不断发展,个体公路运输经营户亦不断发展运输业单位均因管理上缺乏竞争力而放弃了货运业务。截至1996年止,全县个体(联户)载货汽车达380台,1497.25个吨位,个体经营的小四轮农用运输车达310台,小三轮及轮式拖拉机1563台。基本上垄断了县境的货运市场。

县境的公路旅客个体(联户)运输业始于1984年。由于党的改革开放政策首先在农村实施成功,农民逐渐走向富裕,且有大量的富余劳动力外出打工、经商、办厂,公路客运量猛增,而国有、集体等专业运输企业运力极为有限,并一时无力扩大,故个体(联户)旅客运输户应运而生。县境经营个体汽车客运业务最早的是桃洪镇铜盆江村的曾庆祥,19843月,曾花2.2万元,买了○七二二医院1台大型交通客车,45个座位。在县文化宫门口发车,跑隆回——邵阳线路,曾庆祥驾车,其妻当乘务员,其时隆回——邵阳的票价为1.4元,每天往返1趟运收入90元左右。19856月将此车卖了,又买了湘运隆回站处理的1台大客车,车号为30026,一直跑到19919月。曾经营个体汽车客运业务7年,获纯利币15万元左右。尔后,个体汽车客运经营日趋增多,至1988年发展至10余台,搞得较早的有罗子团的戴厚书、五一厂的杨志民、雨山乡野塘村的罗老五等。截至1996年底,全县个体(联户)客车261台,5978个座位,占全县客车总数368台的70.9%,占总载客量10504个座位的56.9%,占领了县境一半以上客运市场。

四、车站设施

新建公路一旦通车投入营运,必设站点,以方便客、货运输。

民国18年(1929年)宝(庆)桃(花坪)公路竣工通车后,始设桃花坪汽车站。站址设在县委大院左边的一栋一层青砖房内(租借的民房)其面积不足100平方米。民国36年(194781日)秋,湖南省政府主席王东原发布《府民字一字第31824号训令》,建立隆回县,县治设六都寨,仍叫桃花坪车站。194910月隆回解放,成立隆回县人民政府,县治迁桃洪镇,“桃花坪汽车站”改名为“隆回汽车站”,其时,隶属于安江运务段管理辖。1956年冬,随着建国后的经济恢复和发展的需要,运输车辆逐渐增多,原车站已不适应形势发展的需要。经县人民政府批准,将隆回汽车站站址迁至城西乱葬山(现站所在地),占地面积5000多平方米,建有站房3栋,分别用作售票、候车、货物仓库和生活住房及跨路车棚1个,共建筑面积达1500平方米。随着县境公路通车里程和营运车辆的日益增多,隆回汽车站的机构设置和站房(场)设施建设经过1975年和1978年多次扩建、改建,现已具一定规模。共占地面积5678平方米,建筑面积6921平方米,其中办公楼2栋,1569平方米,员工宿舍22737平方米,停车场地2498平方米,服务设施2165平方米。

县站下属站有:岩口铺车站在邵阳县境内,1929年始建(1993年归邵阳总公司拍卖):六都寨车站,1956年建:金石桥车站,1957年建:滩头车站,1960年建:小沙江站车站,1981年建:高坪车站,1969年建:司门前车站,1979年建:横板桥车站,1970年建。上述各站除小沙江外先后均建有站房和停车场地。共有建筑面积2946.88平方米,停车场地约15942平方米。为了方便旅客上、下车,曾先后在干线公路沿途的乡镇设有代站和停靠点。曾设的代办站有:周旺、沙子坪、荷香桥、七江、羊古坳等。

进入90年代,改革开放不断深入,交通运输业迅速发展,机动车辆逐年增多,因体制欠顺,站场建设滞后,县城道路虽几经改造,仍不适应发展需要,故机动车辆,特别是客运车辆乱停乱摆现象严重。为整顿县城交通秩序,强化管理,缓解站场不足的矛盾,经县交通主管部门批准,于1993年起县城先后组建了几个临时性社会客运车站:县大理石厂经营的“客运中心站”:县车队与五一厂联合创办的“城西客运站”:县汽车修配厂亦办起了“隆回客运站”:个体户向长江还办起了“华兴客运站”。199611月,隆回县城东车站正式开业时,上述各站均被关闭撤销。隆回县城东车站。该站系由国家投资兴建的社会公益型客运站,其产权系国家所有,由县交通局行使管理权。该站于199312月经省计委、省交通厅批准立项,由省交通设计院高设计,同年动工兴建,199512月竣工验收。其站址座落在城东路右侧,占地面积15906平方米,建筑面5100平方米,硬化的停车场约6000平方米,站房主楼建筑7层,顶上安装石英时钟1座,颇为壮观。为了发挥其经济效益和社会效益,确保国有资产的保值增值,县政府决定对该站部分资产公开招标承包经营,邵阳汽运总公司隆回分公司一举中标,承包期自19961018日起,至19991130日止,承包金共241万元。经过紧张的开业筹备工作,于1996118日,正式剪彩开业。该站管理、服务班子由隆回分公司抽调50多名人员组成。站里设正、副站长,党支部书记,下设办公室、财务科、稽查科、调度室、广播询问室、值班室、公安执勤室,服务班,售票厅设有6个售票窗口以及小件行李寄存室等服务机构。

五、城郊公共车运输

(一)公共汽车

为了确保县城近郊(15公里以内)农民进城乘车方便、安全,经县人民政府常务办公会议研究决定,由县车队组建了“隆回县公共汽车公司”。于199552日正式开业。车队与公司实行“一套人马,两块牌子”。其时开通公共汽车2路。1路是隆回——药厂——雨山:2路是县大理石厂——北山,每路投运大型客车各2台。同年4月运行车辆增至6台每路增加1台。是年9月,调整、增开运行线路:

1路车:城东车站——药厂

2路车:县大米厂——北山水泥厂

3路车:交警队——雨山

4路车:隆回——沙子坪(不久停开)

5路车:专线园艺场——鱼场(后停开)

以上五条线路共有运行车辆多达10台。

1996年又重新调整了线路:

1路车:东站——药厂

2路车:隆回——北山——北山水泥厂

3路车:隆回——大园煤矿

4路车:东站——罗白

5路车:东站——三阁司——西坪

6路车:东站——山界

以上线路共投入营运车辆13台。19951996年采取“联产计酬”的经营方式,驾驶员的工资提取当班总收入的10%乘务员提取当班总收入的7%。其余由公家包罗解扎。

公共汽车运输是一项社会福利事业,票价定得较低:开始时城内上车票价0.2元,近效上车票价0.5元,至1996年上半年经县物价部门批准调整了票价,视营运里程远近上车票价13元不等。企业虽还亏损,但社会效益显著,群众普遍叫好,感谢县人民政府为老百姓办了件大好事。公汽公司当然地得到了税务、交通规费征收部门的适当优惠。同时,解决了企业一部分富余人员的再就业问题。

(二)出租汽车

随着改革开放的不断深化和城乡经济的不断发展,人们的生活水平逐步有了提高,“安步代车”的传统观念亦随着改变了——出门办事要坐车。但人们(包括一些单位)却买不起、更养不起车,只好租用小汽车了。于是,县城的出租车旅客运输业90年代初期就应运而生了,有的建制镇亦有少量出租小车。这些小车。这些小车绝大部分是个体户的私人车,极少数是职工承包的单位公车。租用价格视车况、路况、运行里程或使用时而定,一般在县境内租用1天(当天返回),租资在200元左右,赴邵阳市1个往返收100200元,赴长沙1个往返300500元等,近一点的几个十元或十几元亦可潇洒走一回。据统计,截至1996年底,全县共有出租小汽车93台,有较高档的桑塔纳,亦有老掉了牙的旧吉普。经营出租小车客运业务较早的是湘运65车队安全副队长范红光,他于1992年与单位签订了停薪留职合同,私人购车经营,几年下来,收入可观。出租车辆绝大部分按县交警大队指定的停靠点——县生资公司、外贸公司门前的路段,候客洽谈生意,谈妥租金后出车,完成运输过程后付款。

(三)出租摩托车

 县境的出租摩托车客运业,始于1992年上半年 ,其时,少数城乡富余人员,经营人力“慢慢游”三轮车,其经济效益和社会效益都还可以,于是便想到了机动摩托车,更轻便快捷。心想事成,立即有一些中青年男子,买回了“南方125”和“重庆嘉陵”等牌号的两轮摩托车首先在县城,既而发到各建制镇,一色崭新的轻骑摩托,排到街头路边,候客运送赚钱。据统计,其时全县两轮出租摩托车近100台左右。此种车载人(物)少,且缺安全感,中老年人租者甚少。1995年上半年,县城出现了怀花地区车牌号的78台正三轮摩托车,经营出租客运。此车系重庆望江制造的Z5型摩托车,汽油运力,车内有两排可乘45人的坐位,载重半吨左右,配有遮风雨的篷子,坐人载物两便,人们亦称“慢慢游”,开始营运时,县城上车0.5元,后改1元,人们觉得新鲜,乘者颇多,经营收入可观,多者每天每台可收近200元。于是,竞相争购此种车辆,几个月内竟达200多台,而且集中县城道路街巷,乱停乱窜,造成县城交通秩序混乱。为治此乱,县政府责成交警、运管等部门,予以整顿。发放执照证牌,征收有关规费。1996年上半年,此种车辆猛增到450余台,除50余台分散在几个建制镇外,绝大部分集中在县城营运。致使县城主要道路各种车辆、行人拥挤,秩序较乱,为了贯彻“管而不死,活而不乱”的原则,县运管部门将所有正三轮摩托车按车牌号码尾数单号单日营运,县在车前挡风玻璃下面喷两个“单”字;双号双日营运,亦在车前喷了两个“双”字,并开会进行整顿,订了规矩,车主共同遵守互相监督,运管部门检查督促,违者照章予以处罚。这样一来,县城的交通秩序就好多了。

 

隆回县历年公路运输机动车辆及客货运量一览表

年度

机动车辆

客运量

货运量

合计

客车

货车

小车

万人次

万人公里

万吨

万吨公里

1950

 

 

 

 

0.6

36.7

0.01

0.2

1951

 

 

 

 

0.8

44.0

0.05

2.6

1952

 

 

 

 

0.6

34.5

0.15

11.5

1953

 

 

 

 

1.1

63.4

0.1

5.8

1954

 

 

 

 

1.3

71.8

0.2

16.4

1955

 

 

 

 

1.5

101.4

0.2

21.6

1956

 

 

 

 

3.0

166.2

0.3

25.1

1957

 

 

 

 

4.4

209.4

0.3

27.4

1958

2

 

2

 

7.8

360.6

1.4

86.6

1959

2

 

2

 

7.6

374.8

2.4

158.9

1960

3

 

3

 

7.4

403.7

3.4

231.2

1961

3

 

3

 

7.8

659.7

1.9

104.5

1962

4

 

4

 

13.4

869.2

4.3

210.7

1963

6

 

6

 

18.6

1049.4

5.4

288.3

1964

6

 

6

 

23.1

1207.5

5.2

258.3

1965

6

 

6

 

27.1

1203.5

5.2

276.8

1966

6

 

6

 

26.4

1177.5

6.8

355.9

1967

7

 

7

 

25.2

1190.5

7.2

272.4

1968

8

 

8

 

23.7

1190.5

6.7

370.6

1696

13

 

13

 

30.2

1352.4

7.2

391.9

1970

15

 

15

 

29.3

1300.0

8.5

481.2

1971

16

 

16

 

31.0

1306.1

10.8

553.1

1972

20

 

20

 

35.5

1422.9

14.9

723.9

1973

23

 

23

 

39.3

1654.0

14.3

730.2

1974

37

 

37

 

36.9

1580.4

11.9

647.3

1975

101

 

101

 

35.4

1647.3

11.2

576.0

1976

110

1

107

2

38.4

1668.1

9.7

515.2

1977

130

1

126

3

49.7

1890.1

10.6

.522.0

1978

146

5

135

6

81.8

2910.4

39.9

743.1

1979

460

18

396

46

153.2

4390.1

68.6

837.7

1980

541

40

444

57

208..1

5694.7

36

1776.0

1981

620

49

490

81

378.2

7730.8

38.2

1960.0

1982

634

66

494

94

396.5

10900.5

38.5

1976.0

1983

613

76

440

97

417.1

10789.3

36.2

1760.0

1984

578

86

410

82

456.2

12064.1

32.8

1750.0

1985

610

134

361

115

515.4

14230.8

28.9

1544.0

1986

653

125

376

152

575.0

17119.0

29.7

1604.0

1987

675

131

408

136

587.3

17113.3

32.7

1632.0

1988

792

130

533

129

570.8

16704.7